Predstavljamo vam Dušana Antića, našeg kolegu koji je svojevremeno diplomirao na Katedri za Brodogradnju, a danas dobitnika prestižne nagade The International Yacht & Aviation Awards 2016 u kategoriji luksuznih jahti dužine do 40 metara.
U svojoj novoj rubrici "Intervju", urednici portala će pokušati da vam predstave kako bivše tako i sadašnje kolege koje su svojim radom i trudom ostavili ili će tek ostaviti trag u istoriji koja se povezuje sa Mašinskim fakultetom u Beogradu.
Dušan je zasigurno jedan od njih, i tim povodom zamolili smo ga da nam odgovori na par pitanja kako bi detaljnije predstavili ono čime se on bavi i kako sve to izgleda iz njegovog ugla.
Kakav je osećaj osvojiti nagradu ovako prestižnog takmičenja - The International Yacht & Aviation Awards 2016?
Nagrada "Design et al magazine" je poslednjih godina dobila veliki značaj u svetu jahtogradnje. Ove godine su se, u raznim kategorijama, pojavila imena velikih proizvodjača kao sto su npr. Heesen ili Riva, odnosno poznatih dizajnera, Dan Lenard (ispred Montecarlo yacht), Espen Oino (Silveryachts). Svakako je veliko zadovoljstvo, pre svega uopšte učestvovati a zatim i dobiti priznanje pobednika.
Kakav je osećaj kretati se u grupi ljudi koji imaju velike zahteve i očekivanja, mislimo na sve potencijalne kupce luksuznih jahti?
Poseban osećaj ne postoji jer je zapravo svaki sastanak/susret okrenut isključivo poslu, što posredno, što neposredno. Zamislite vaš normalan radni dan u skladu sa opisom radnog mesta. Što se tiče zahteva, želja vlasnika, tu se uglavnom izdvajaju dve grupe: - Dugogodišnji korisnici/vlasnici brodova koji tačno znaju šta žele pa je utoliko lakše donositi pojedine odluke; – Budući korisnici/vlasnici bez puno iskustva sa kojima ponekad može biti izuzetno naporno raditi. Na sreću ova druga grupa se obično odlučuje za kupovinu postojećih/popularnih modela.
Šta te je privuklo da se upustiš u izučavanje oblasti iz brodogradnje?
Isključivo ljubav prema svemu što plovi, od ranog detinjstva.
Kao diplomiranom studentu mašinstva, koliko ti je stečeno znanje pomoglo u poslu kojim se baviš danas?
Stečeno znanje je zapravo ponekad teško primenljivo na realne inženjerske probleme ali istovremeno pruža izuzetnu osnovu bez koje ne bi ni razumeli problem u suštini. Meni lično je mašinski fakultet pružio izuzetne osnove. Zanimljivo je da dosta priručnika još uvek koristim. Ako govorimo o kasnijem usmerenju, u mom slučaju brodogradnji, tu bih morao da koristim samo superlative. Veliko je zadovoljstvo bilo imati tako posvećene profesore koji su se trudili da nam prenesu samu esenciju iz oblasti.
Da bi uspešno vodio svoj biznis, to iziskuje i neka znanja iz menadžmenta. Kako je to ukomponovano u celinu sobzirom da dolaziš sa Katedre za Brodogradnju? Da li ti misliš da Mašinac “izgradi kompletnu ličnost“ ili je to individualno?
Ne mislim da mašinski fakultet može i treba da izgradi nekoga ko će istovremeno biti dobar inženjer/menadžer/prodavac. Ukoliko neko želi da bude menadžer treba da pohađa adekvatnu, usmerenu školu.
Savakako da su u pitanju individualne sklonosti, talenti. Dosta često i sam sticaj okolnosti nameće učenje/sticanje novih veština sto je i kod mene slučaj. Samom odlukom da pokrenete svoj posao ste postali menadžer, hteli to ili ne.
Da li misliš da ima budućnosti u Srbiji u sferi kojom se ti baviš danas? Inženjering, dizajn i izgradnja luksuznih jahti?
Na veliku žalost ne. Nadam se, iskreno, da će vreme pokazati da grešim.
Kako i kada si se odlučio da osnuješ “Argo Navis”? Šta predstavlja naziv “Argo Navis”? Šta je bila osnovna zamisao stvaranja?
Nakon završetka jednog velikog projekta u Grčkoj, gde sam inače živeo dve godine, doneo sam odluku da osnujem tehnički biro/studio koji ce pružati usluge dizajna, projektovanja, konsaltinga iz oblasti. To je bilo krajem 2013. godine. Argo je brod iz grčke mitologije. Ime je odabrano tokom mog vremena provedenog u Grčkoj (više detalja možete pogledati ovde).
Koliko članova danas broji “Argo Navis” i iz kojih oblasti (mašinstvo, elektrotehnika…)?
Argo Navis ima “core” tim koji se sastoji od 4 stalna člana. Taj tim može da pokrije svaki segment u procesu dizajna, projektovanja, nadzora gradnje. Pored stalne postave trenutno imamo još 4 člana koji su sa nama tokom trajanja projekta HORZION 70. Našu stalnu postavku čine industrijski dizajneri, i inženjeri brodogradnje, svi sa zvanjem Msc ili Phd. Sto se tiče posebnih zahteva, kada na primer dođe do elektro-hidrauličnih sistema, automatizacije procesa ili komplikovanijih elektro sistema tu sarađujemo sa našim stalnim partnerima ili po potrebi angažujemo druge experte iz oblasti.
Koje su osnovne delatnosti “Argo Navis-a”?
Argo Navis je tehnički studio i bavimo se isključivo dizajnom, projektovanjem, konsaltingom i nadzorom gradnje. Trenutno vršimo nadzor gradnje jahte HORIZON 70 u Omanu, tako da je neko iz našeg tima uvek na mestu dogadjaja.
Koliko vremena je trebalo da se kompletira dizajn i inženjering za Horizon 70?
U pitanju je prototip plovilo za specijalnim zahtevima. Veoma je teško izneti tačne podatke ali govorimo u okvirima od oko 4000-5000 inženjerskih sati kako be se dizajnirao/projektovao i poslednji detalj. Ovo ne uključuje detaljnu razradu radioničke dokumentacije i nacrte enterijera.
Koliko novca je potrebno investirati u razvoj i gotov proizvod (primer Horizon 70 ili neki od prethodnih projekata(koji))?
Ovo je nezgodno pitanje jer zavisi od više faktora: cene inženjerskog sata, cene radne snage, brojnih problema koji nastaju tokom razvoja protipa. Daću vam tačan odogovor nakon završetka projekta. Što se tiče prethodnih projekata to su uglavnom poverljive informacije.
Zbog čega si odabrao da živiš i radiš u Muscat-u?
Iskljucivo zbog projekta Horizon 70 na kojem trenutno radimo. Biti uspešan u poslu znači odreći se nekih stvari iz privatnog života.
Koliko vremena ti oduzima posao kojim se baviš i kako organizuješ svoje slobodno vreme? Koliko vremena imaš za članove svoje porodice i da li su svesni tvog uspeha?
Posao kojim se bavim zahteva konstatno kretanje, što po projektu na kome se radi, što za traženjem novih poslovnih prilika. Mesta za privatni život skoro da nema a slobodno vreme koje se ukaže pokušavam da provedem sa porodicom. Imajući u vidu da sam često na putu i van kuće supruga pruža neizmernu podršku oko naše ćerke. Ukoliko to okolnosti dozvole četo putujemo zajedno.
Koji su ti planovi I očekivanja za budućnost sobzirom na osvojenu nagradu?
Apsolutni prioritet je HORIZON 70. Očekujemo jos dve porudžbine nakon probnih vožnji što ćemo smatrati velikim uspehom, ako se ostvare. Trenutno razmatramo razvoj linije jahti gde će se HORZION 70 naći u sredini, ispred HORIZON 50 a iza HORZION 90 čiji je razvoj u planu.
Kada i kako počinje tvoj dan a kada i kako se završava?
Prosečan dan počinje oko 7h, uglavnom dovršavanjem e-mailova od prethodnog dana. Svaki radni dan se završi u drugo vreme, što svakako uslovljava komunikacija sa klijentima, dobavljačima, saradnicima ili samom proizvodnjom. Pokušavam da svaki dan završim uz neki vid rekreacije što smatram da je od izuzetne važnosti.
Za kraj, šta bi poručio svojim mlađim kolegama sa Mašinca?
BAVITE SE ISKLJUČIVO ONIME ŠTO VAS ZANIMA I UZBUĐUJE, NIKAKO ONIM ŠTO SE NAMEĆE.
Nadamo se da smo vam ukratko predstavili ono čime se Dušan bavi. Zahvaljujemo se Dušanu na izdvojenom vremenu i na tome što nam je ustupio ekluzivne fotografije koje je moguće pronaći samo na ovom portalu.
MASINAC.org portal će vam, u nedeljama koje dolaze, predstaviti još kolega, uspešnih u onome u čemu se danas bave.
Na pravom ste mestu, ne menjajte kanal!
